[ 导读 ] 与这么多的投资人做朋友，让李斌对他们的投资方式，特别是创业者如何拿BAT的钱有着自己独特的见解。

股融易注：从市值超35亿美元的易车网，估值超30亿美元的蔚来，估值近50亿美元、已经在香港上市的易鑫集团，到估值近30亿美元的摩拜单车，再到车和家、考拉FM（车语传媒）、嘀嗒拼车、优信二手车、首汽约车等项目，这些他创立、孵化或投资的公司，已经成为互联网出行各个细分领域最具影响力的群体。

“创业是容易上瘾的事情。”

对于从1996年就开始创业的李斌来说，他绝对称得上是一名不折不扣的创业老兵。如果不是因为“上瘾”，相信他不会在取得事业上的成功之后，还轻易涉足资金投入大、产业链条和回报周期长、行业巨头云集的新能源电动汽车领域。一向低调的李斌，如今让越来越多的人更加熟知的身份是蔚来汽车创始人，而不是易车网创始人。

最近，随着美团收购摩拜的尘埃落定，李斌投资人的身份也被越来越多的人提及。这时很多人才发现，这位创业老兵其实也是一名投资人，特别是2010年以来，从汽车交易、后市场，到汽车周边服务，以及移动出行，投资人李斌已经在不知不觉中画出了一个巨大的出行版图。

如今，不论是蔚来汽车，还是投资摩拜，以及布局出行版图，创业者与投资人的双重身份，让原本低调的李斌越来越多的出现在人们的视野之中。

已经将创业视为一种生活方式的李斌，不知道，投资会不会让他也上瘾呢？

创业老兵：创业要有三个“足够多”

“创业首先要忠于自己的内心。”不久前，在接受《盒饭财经》创始人何伊凡的采访时，李斌对于创业原则的回答颇具时下流行的佛系韵味。

“汽车创业非常难，从第一天开始，我就觉得朋友圈一定要大一点，不要指望一个朋友能帮你搞定所有事。汽车创业跟别人不一样，做出好东西来就需要钱，做汽车创业不能死在钱上，这很重要。”

作为创业老兵，曾经一度靠自己写代码赚取易车网生死钱的李斌深谙创业之苦。从创业初始，他就明白创业需要“足够多的朋友、足够多的钱、足够多的时间”。特别是创立蔚来汽车以后，他对这三个“足够多”体会更深。

如今，李斌的蔚来汽车一共有56个投资人，不论从宽度，还是深度，都足够支撑他的创业之路。这里面不仅有中国科技公司里的腾讯、百度、京东、小米、联想，还有全球诸如TPG的大投资机构，除此之外，还有国内的大型金融机构如国开行、招商银行、兴业等等。

“算一个简单的账，真缺钱的话，每个投资人出4千万美金就20亿美金了。所以，对于我们创业来说，钱非常重要，真得不能死在钱上。”

与这么多的投资人做朋友，让李斌对他们的投资方式，特别是创业者如何拿BAT的钱有着自己独特的见解。

李斌将BAT的投资分成四种：

1、健康型。也就是赋能型投资，而且是马化腾所说的“去中心化的赋能”，不影响创业者的独立性，这是最健康的。

2、占位型。像智能电动车一样，参与一下。

3、协同型。从业务上进行协同，这需要看资源如何匹配。

4、炮灰型。这是最不应该鼓励的，因为会裹挟创业者和别的投资人。

“这4种类型的投资，多一些去中心化不影响公司独立的赋能型的投资，以及占位型的投资都可以，但是坚决不能搞炮台、炮灰型的投资，不要把事情搞得一地鸡毛。”

那么，该如何拿BAT的钱的呢？李斌用自己的创业经历总结了两个经验。

1、如果需要很多钱，不如早一点拿BAT的钱。但一开始不要让他们拿太多股份，不能投着投着成他自己的了。早认识、早相处、早了解，让他们把钱放到后面来出。

“蔚来汽车基本上是这样，最早那一轮，马化腾说多拿一点，我说少拿一点。到后面需要他真的出大钱的时候，对你已经有了信任，模式各方面都有了解，又能出大钱，这样比较好一些。如果真的可能成为炮灰，就得想清楚，不如卖给他算了。”

2、需要搞清楚他的战略意图和自己独立性之间的冲突到底有多大。

“什么叫战略投资人？前面加了战略两个字，不管怎么样是有一定的战略诉求，有的可能很强，你得想清楚，会不会影响你的独立性。”

投资新锐：投资要“去中心化赋能”

作为摩拜的天使投资人，因为摩拜被美团收购一事，李斌被很多汽车领域以外的媒体所关注。其实，李斌的投资之路一直在低调前行。

根据自媒体“智东西”报道，2014年开始，李斌以易车为依托，密集地投出了4亿美元，投资超过30家互联网汽车服务公司或产品，囊括了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业。覆盖了从造车到用户看车，再到购车、用车最后至卖二手车整个车辆生命的全周期。

之所以在汽车领域做如此大的版图布局，除了在汽车领域有易车网作为核心支撑，以及多年的行业资源积累，李斌还认为是因为汽车行业无法赢者通吃。

身为投资人，李斌对创业企业为了吸引大量用户而进行的“补贴大战”并不认同，甚至在公开场合直言“万恶之源就是补贴”。在他看来，全世界不会有像中国的创业企业这样提供如此多的免费、甚至是倒贴钱的模式，这是不健康的。