特斯拉汽车的自动驾驶模式已经发生三起事故了。不论调查结果怎样，自动驾驶的安全性都受到质疑。汽车生产大国德国政府计划对自动驾驶汽车推出多种监管政策，包括要求具备方向盘，设置类似民航飞机的黑匣子等。以谷歌为代表的无人驾驶汽车企业的研发计划可能要受阻了。

发展无人车线路大不同

当前，自动驾驶技术已经被认为是未来汽车发展的方向，不仅是传统汽车厂商宝马、奔驰、本田等在进行开发，谷歌、微软、百度等互联网公司也不忘分一杯羹。而各大公司对无人车的开发总体上分为两条路线，一条是循序渐进的实现，从主动安全技术升级为半智能，到最终实现所有路面所有场景的完全的无人驾驶。另一条是直接实现，从一开始就依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。在第一条线路中，汽车是逐步实现无人驾驶，在一开始还是会保留方向盘等设备，在行驶中驾驶员也将掌握更大主动性。这比较符合消费者的驾驶习惯，也更容易被公众接受。在后一条线路中，汽车可以直接取消方向盘，以释放更多的车内空间，而且可以直接降低对驾驶员的要求，而更大程度的体现无人车的优越性。对于汽车公司而言，选择哪一种研发路线都是可行的。不过对于谷歌等公司来说，第二种无人车才是才是未来汽车发展的方向，所以直接研发无人车的公司有很多。

根据外媒报道，德国政府已经决定在制定相关的监管制度。德国运输部部部长Alexander Dobrindt最近也提交了一个监管制度提案提议，所有的自动驾驶汽车必须配置方向盘，另外必须有一个人员坐在方向盘之前；未来的自动驾驶汽车还必须效仿民航客机，安装所谓“黑匣子”的行驶数据记录仪。安装“黑匣子”可以帮助汽车生厂商厘清责任，预计会受到欢迎。但是配置方向盘的要求就可能影响谷歌等公司推出无人车的计划。

政府纷纷制定标准

政府对汽车方向盘有要求的不止德国一家。美国加州政府也要求自动驾驶汽车必须具备方向盘。谷歌不得不在之前开发的自动驾驶汽车原型车中，增加了可以插拔的临时性方向盘。不过加州仅仅是一个州政府，美国政府还没有出台类似规定。现在各国政府对于无人车的立法都比较少，但是也都加积极制定相关规定。标准的不同可能会直接影响各国汽车产业的发展。比如世界汽车行业关于驾驶座究竟是在左还是在右的规定都可以卡住相当一部分竞争者了，更何况是无人车这样的重大转变。

有外媒报道，日本正与欧盟联合制定共同的自动驾驶技术标准，并力图使这一标准成为日后的全球技术标准，甚至还在游说美国加入。规划的标准落地时间是2018年，如果德国政府的政策一旦实施，将可能变成欧盟政策，甚至在多国实行。那么开发完全无人驾驶车的厂商将无法正常销售自己的产品。

中国在自动驾驶的立法上，动作也很快。中国汽车工程学会理事长付于武6月在一场活动上表示，国内无人驾驶的技术路线图已经存在，两个月之内就会发布，这也将成为中国无人驾驶领域公布的首个技术标准。目前国内尚无无人车是否要配置方向盘的规定。但是付于武认为国内无人驾驶的突破将会是一个循序渐进的过程。这意味着中国可能也采用类似德国的方式，对采用第二种方式的无人车进行限制。百度在国内开发的无人车就是类似于谷歌的完全自动驾驶汽车，如果政府出台相关规定，百度的研发也必须做出改变。虽然无人车还没有真正驶入我们的生活，但是围绕着它的暗战已经开打了。