摩拜单车：用别人的钱创自己的业
[ 导读 ] 摩拜单车身处其中既享受到了浪潮带来的估值飞涨，也要承受市场混乱带来的负面影响。
共享单车可以说是创投圈最新的一次风口，在极短的时间就风靡全国，甚至出现在今年的高考作文中。我们当然不会忘记ofo和摩拜单车这两个行业先行者，小黄车与小红车也是七彩骑行中最庞大的群体。在共享单车刚刚兴起的时候，有太多人不理解为什么这样一种“烧钱”的商业模式会受到那么多投资人的追捧。本次股融易将为大家追溯摩拜单车的发展历史，分析一下它的融资故事。
摩拜单车于2015年1月成立，选择在上海这个金融之都开始运行。对于地点的选择，摩拜方面表示是看中上海城市管理完善的优点。显然在创业之初，摩拜单车就已经有个比较清晰的思路。2016年4月22日地球日当天在上海正式推出智能共享单车服务，并已先后进入上海、北京、广州、深圳、成都、宁波、佛山、厦门、武汉、东莞、昆明、南京、珠海、海口、南宁等30多个国内城市和海外城市新加坡。
共享单车”之所以发展如此迅速，来源于其独特的商业模式。首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。
摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。
其次，市场巨大。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个。
哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过约朋友吃饭，开个私家车从东城到西城需要三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，宁可地铁。出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。
第三，共享单车几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是“地下党”，没有一个组织，完全不成气候。与此对应的则是以滴滴为代表的共享专车模式受到出租车集团的强烈反对，已经趋向于和出租车联合了。
第四，盈利模式清晰。这也是“共享单车”最令人“膜拜”的地方，它是从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张。
分时租赁那个钱，其实一点不重要。哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，摩拜们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。
押金之所以可以成为清晰的盈利模式，在于以下4点：
1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；
2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；
3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；
4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。
从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而2017年1月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。
仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。
不去着眼解决盈利，而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步。
第五，可以轻易得到稳定的线下流量入口。对任何一个互联网企业儿来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经是天大的幸福。而这一切对于共享单车来说却只是个开始。在注册是时，用户需要提交电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证），还要支付押金。当用户提交个人信息和押金后，对于摩拜这些APP当然不会轻易忘记。考虑到城市上班族每日至少两次固定的通勤需求，摩拜APP打开率也会不小。这种稳定的线下流量入口也是共享单车最被互联网企业看中的一点。支付宝接入ofo，微信九宫格出现摩拜单车，都已经证明了共享单车的未来，即使成不了优步、滴滴，也可以背靠大树好乘凉。
对于很多创业者来说，都很难忘记企业初创时白手起家的艰辛，寻求合伙人的奔波。而这些情况对于膜拜单车的创始人胡玮炜来说，也许都不是个事儿。她的创业从一开始就受到投资人的扶持，加盟的大牌合伙人更是业内资深人士。
胡玮炜2004年从浙江大学城市学院新闻系毕业后，进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。后来北上到了北京的《新京报》，随后又跳槽到了《商业价值》和极客公园做和汽车相关的报道，这一干就是10年。传统媒体行业因为受到互联网和新媒体的冲击，胡玮炜的收入一直没有质的飞越。她逐渐意识到给别人打工的职业生涯，并不能实现自己的梦想，而媒体行业的低收入让她觉得，并不是对自己价值的体现，尤其和汽车圈那些从业者的收入相比，让她觉得没有尊严。35岁到45岁，女性最宝贵的10年，她必须利用好，实现自我突破，获得人生的价值。
于是，2014年，她辞职了！有一天，她和一些投资人在一起聊天，蔚来汽车的董事长李斌说：“哎，你有没有想过我们做共享单车呢？用手机扫描开锁的那种。”此话说出之后，遭到在场的人的反对，因为在中国几乎每个拥有自行车的人都有过自行车被人偷过的经历，“共享”这肯定不可能！这件事情的难度太大了，别人都退出了！
胡玮炜听了这句话后，有一种被立刻被击中了的感觉，她马上就说，我可以做这个。很多人都说媒体人有个通病：会说不会做。但在汽车行业做了近10年媒体人的胡玮炜刚好相反，她不是个很能说的人，更不会忽悠，但她想到什么就一定要去做。最后只有胡玮炜愿意来做这个，她就变成了这个项目的创始人，而李斌成了摩拜的天使投资人。
“其实我不是一个特别有野心和企图心的人，但是我是那种——如果我心里有一个想法，它就像种下了一颗种子，然后它就会不断地发芽，如果我不去做的话，我可能会不能接受。所以我就一直不停地去push自己做这件事情。”
大概在2013年年初的时候，她去了一次拉斯维加斯，在那里她看到了很多很多汽车公司的展出。当时她就有一种非常强烈的感觉，那就是未来汽车可能会发生很大的变化。
拉斯维加斯之行让她颇受冲击，更多的是启发，人与汽车的交互，汽车与汽车的交互，以及未来的交通出行。回来以后她跟当时的老板说，未来出行行业肯定会发生巨大的变化。
2015年做摩拜单车也是这样。“有两次，一次在杭州，一次在瑞典的哥德堡，我都看到了公共自行车停在路边。两次都是靠近傍晚的时候。我就想，其实在城市里面骑车去游荡还是非常舒服的，我就使劲地想知道我该怎么来租这个车。我不知道去哪里办卡，也不知道去哪里交押金。那个硬件的小亭子，我用信用卡塞了半天也不能解决。”
胡玮炜说，移动互联网支付已经那么方便了，为什么一辆自行车我却骑不了？那时候，做一辆随骑随停的自行车的种子已经在她心里生根发芽。
虽然在做记者时，胡玮炜并不喜欢混圈子，但是10年记者生涯最大的优势就是接触的人多，有了人脉和技能储备。她身边聚集了各种聊得来的汽车工程师、科学家和设计师，她的初始团队就来自这些人。车锁技术对于摩拜单车而言是关键的一环，如何在封闭的环境下保证信号良好，很少有人能够解决。而在做摩拜前，胡玮炜曾听过一位专家关于该领域的分享，就记在了心里，后来她就请这位专家加入了团队，成功地突破了这项障碍。
摩拜单车的CEO王晓峰的加入，对于胡玮炜来说无疑是非常重要的。2015年底，王晓峰离开Uber上海分公司，不再担任总经理职务，想要回新加坡发展，胡玮炜知道后就邀请王晓峰加入自己的团队。而王晓峰此前在宝洁以及Uber积累下来的实战经验，正好弥补了她在组织管理上的经验不足。如今，摩拜吸引了越来越多的牛人加入，比如前特斯拉中国区高管郑顺景，他于今年2月加入摩拜单车担任CMO。
融资对摩拜发展而言至关重要，如果没有众多投资人的支持，摩拜很难成为共享单车双雄之一。在短短两年多时间里，摩拜一共完成了8轮融资，如此高频率的融资虽然不能称为绝后，但也可以算作空前了。在摩拜单车的投资人名单中，我们可以看到大批主流投资机构的名字，腾讯、富士康等知名企业也榜上有名。这些投资机构和企业可以为摩拜带来多少资金和资源已是不言而喻。这其中除了摩拜的商业模式受到投资人青睐以外，通过历次融资积攒的投资人资源也起到了很大的作用，甚至越是早期效果越明显。
以下是摩拜单车融资情况：
2017年6月 完成超过6亿美元的E轮融资，由现有投资者腾讯领导的新一轮融资，新引入的战略和财务投资者包括交银国际、工银国际、Farallon Capital等重磅投资人；TPG、红杉资本中国基金、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投。
2017年1月～2月，累计3亿美元D轮融资，投资方为腾讯、华平投资、WI Harper Group、携程、华住酒店集团、TPG德太资本、红杉资本中国、启明创投、愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金、熊猫资本、祥峰投资、创新工场、鸿海集团、富士康、永柏资本、PGAVentures、Temasek淡马锡、高瓴资本
2016年10月，5500万美元C+轮融资，投资方为高瓴资本、华平投资、WI Harper Group、腾讯、红杉资本中国、启明创投、贝塔斯曼亚洲投资基金
2016年9月，1亿美元C轮，投资方为红杉资本中国和高瓴资本
2016年8月，B+轮数千万美元融资，投资方为祥峰投资、创新工场
2016年8月，B轮数千万美元融资，熊猫资本、愉悦资本、创新工场
2015年10月，A轮数百万美元融资，投资方为愉悦资本
值得注意的是摩拜单车A轮融资是在2015年10月完成，那个时候摩拜单车还没有上线。一直到2016年4月22日，摩拜单车才正式上线并在上海投入运营。也就是说摩拜完成A轮融资的时候，公司还没有正式运营，更无从谈论盈利和业绩。很多公司都会在这个阶段遭遇融资难问题，而摩拜却很快找到愉悦资本融资，并且愉悦资本还在其后的B轮、D轮跟投。这和它的天使投资人蔚来汽车董事长李斌有很大关系。据股融易获悉，愉悦资本是蔚来汽车B轮投资人之一。我相信李斌一定积极撮合过摩拜和愉悦资本的合作。
同样的情况也发生在创新工场和富士康身上。创新工场是摩拜单车B轮、B+轮、D轮投资人之一。创新工场的创始人李开复在摩拜单车获得富士康战略投资以后，第一时间在微信朋友圈里发了一条微信，显示摩拜单车能够有富士康的战略投资和合作都是因为他从中牵线搭桥。在牵手富士康后，摩拜单车的车辆生产能力将在原有自有产能基础上翻倍，总产能将超1000万辆/年，产能领先优势进一步扩大，车辆成本将进一步降低，为未来进入更多国内外城市、继续快速扩张提供了充足的车源供给；同时，富士康在工业设计和制造领域拥有雄厚国际化资源，深谙各国生产质量标准，将有力帮助摩拜单车继续优化车辆设计、骑行品质和用户体验。
共享单车这个领域已经在数十家企业的参与中，逐渐走向红海。摩拜单车身处其中既享受到了浪潮带来的估值飞涨，也要承受市场混乱带来的负面影响。即使是现在，共享单车的商业模式还是受到不少人的质疑。摩拜单车的依然面临着严峻的考验：
1、当前的硬件成本偏高
但摩拜的单车成本在同类企业中一直偏高，是官方自行设计，自厂生产的，没有借用市面上已经成熟（成本较低）的单车架构，另外各种零配件及车体都是质量较好的，所以成本上比较高。摩拜单车质量约为25公斤，是普通自行车的二倍，最初的造价为6000元左右，后来通过量产和技术优化成本降至3000元。但是这个价格依然偏高，摩拜的降低成本任务依然艰巨。
2、管理难题
当前，共享单车企业都忙着解决车辆投放少问题，集中在大城市投放大量的单车。随之而来的无序投放和停车难问题也愈加突出。上海市就曾经就单车投放问题集体约谈单车企业。而深圳湾公园因为节假日共享单车拥挤问题而不得不规定节假日禁止共享单车入园。虽然这些问题不是摩拜单车一家企业造成的，但摩拜显然也要承担由此带来的后果。
3、竞争对手问题
虽然摩拜单车已经是业内数一数二的大企业，但是“共享单车”商业模式最大问题之一，就是可复制性太强，门槛不高。即使现在跑在前面，摩拜依然忙着圈地，随时都有新入行的企业企图冲击摩拜的江湖地位。这个红海搏杀目前看来是没有尽头的，即使进入淘汰期，剩下的企业也只会越战越强，摩拜依然面临沉重的竞争压力。
4、政策支持问题
表面看“共享单车”并未触动太多人利益，而且还有绿色出行的环保概念，但一旦成气候，抢（停放）空间，抢（行使）道路，都几乎是必然的。单车企业配套的单车骑道建设问题的解决非常困难，甚至需要政府长期投入。从这个意义上，“共享单车”其实是动的整个机动车的奶酪，被利益团体乃至行政打压，完全是可能的，必须高度重视。现在政府对于共享单车的管理也在趋于严格，摩拜作为市场龙头，在这个问题上只会被重点关注，很可能发展缚手缚脚。
5.押金问题
共享单车的押金被投资人看做其商业模式中最出彩的一点，但该模式很可能导致摩拜面临金融问题。已经有多家媒体呼吁押金成为企业“资金池”，侵占消费者利益。摩拜的解决方法不外乎两条，一条是加强资金管理，另一条是取消押金。不论选择哪一条路，都是对摩拜现有商业模式的挑战，很可能带来企业崩盘、
6.扩张问题
摩拜为了抢夺市场，积极拓展二三线市场，进军国外市场，这些都需要持续的投入。但是二三线市场市场基础不如一线城市，很可能是大投入换来低回报。而国外市场迥异于国内市场，摩拜如果希望用低成本低价格换取市场的行为可能导致滑铁卢。即使市场扩展顺利，后续的运营成本只会越来越高，而融资带来的资金中有花完的一天，那时摩拜要如何扩张？
摩拜作为一家神奇企业，我们无法确认这个奇迹是否会继续下去。想要将这个模式发展下去，摩拜还有很长的路要求，我们对此只能拭目以待了！
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