贾跃亭在汽车出行领域的投资一直很大，不仅成立乐视汽车开发无人驾驶，还打算占领出行市场。乐视投资易到在专车市场和滴滴、Uber、神州开展竞争，现在又成立“零派乐享”品牌抢食分时租赁市场。

分时租赁

分时租赁指以小时或天计算、随取即用的汽车租赁服务，用户可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费按小时来计算。分时租赁并不是一个新兴事物，在国外早已经有成功案例。汽车分时租赁形式甚至被认为可以一定程度颠覆滴滴、Uber的专车模式。美国分时租赁巨头Zipcar现在已经拥有80万注册用户，戴姆勒在2008年成立的全资子公司car2go获得110万用户；宝马和租车公司Sixt在2011年成立合资公司DriveNow迄今获得58万用户。

在国内分时租赁市场也不缺乏竞争者。EVCARD、一度用车、联程用车都已在开发市场。时髦的Uber已经和国内汽车厂商、分时租赁企业达成协议，发力分时租赁市场。

发展规划

国内的分时租赁市场还处在发展早期，野心勃勃的乐视已经为自己制定出庞大的发展计划。零派乐享定位是开放平台，打通全产业链条，整合电动汽车厂商、能源企业、车位资源企业三大领域，建立“车、桩、位”一体化运营。

根据乐视的计划，零派乐享预计在今年年底完成3000辆车的车队规模，布局包括上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台7个城市。2018年完成100座城市20万辆车规模。2020年实现全球化，平台接入车辆超过100万辆。

为了打通“车、桩、位” 一体化运营，乐视还宣布将累计投入20亿元人民币建设零派乐享平台。为了联合更多的力量发展零派乐享，乐视也积极引入各种资源。包括和丁丁停车等品牌开展合作。看来乐视除了大手笔撒钱策略，还希望团结一切可以团结的力量。

乐视布局分时租赁市场也是希望能够联通整个乐视汽车产业。在乐视汽车可以量产后，就能够为易到和零派乐享提供足够的汽车来源。同时乐视汽车也可以解决一部分销售问题。

前景未明

虽然对零派乐享给予很深的厚望，但是它是否可以成为另一个独角兽呢？我看未必。分时租赁在国内发展还比较浅。在租车市场上，神州租车的品牌已经建立了相当的优势。如果有需要，相信他们随时可以扩展经营模式。在Uber已经发力分时租赁市场时，滴滴和神州随时可能跟进。这些专车巨头所拥有的资金和平台资源要比乐视更强。

分时租赁还需要面对汽车数量和用户需求的平衡、停车场运营和计费系统的非标准化等难题。这些问题不是单纯用钱就可以解决的。乐视大手笔的投资也只能尝试构建合理的分时租赁商业模式，但结果如何还是未知。