最近，专车平台终于不再任性补贴，然而为了招揽司机，包括易到、人民优步等平台都开始降低门槛，以招揽更多司机。它们对平台入驻的司机和车辆审核几乎为零，只需填写基本资料就可以顺利成为专车司机接单拉活。这与之前各大平台高调宣称对司机层层把关、严格审核相差太远，而服务质量也开始走样。

北京的李女士称表示，通过人民优步叫车后发现，所预订的车辆与实际服务车辆的品牌、颜色、车牌号均不相同。 “我预订的是一辆红色的雪铁龙世嘉，市场价格应该在10万元左右，来的车辆却是一辆破旧的银灰色夏利车”。其实，李女士所描述的情况并非个例。不少消费者表示，在当下的北京市场，专车平台经常出现预约司机与服务司机不符、外地号牌车辆以不能进入市区为由拒绝服务等现象。

有记者分别下载滴滴出行、人民优步、易到司机端App，并使用一辆车龄七年的二手雪铁龙进行注册。在人民优步和易到平台上，记者只需要填写基本的车辆信息包括车牌号码、型号、号牌、所有人及注册时间，几分钟内便可变身专车司机接单，审核门槛几乎为零。不过，同样的车辆与驾驶员信息在滴滴出行平台注册时，该平台却以“车辆注册时间需六年以内”为由拒绝注册。

由于审核门槛降低，专车服务质量也一降再降，有平台司机还会以车费太少拒绝开空调。不过司机也有难言之隐，各个平台的补贴都在减少，专车司机很难实现轻松月入万元，因此也没有钱去做中高端服务。

业内人士分析认为，从目前市场竞争格局来看，各个平台已经不太愿意再用大规模补贴的方式获取用户和司机，司机和车辆相对较少、市场占有率不高的平台更青睐于降低门槛来获得更多的新人司机，专车市场的零门槛现象因此随之出现。当各个平台补贴变少，廉价专车的成本便会转移至司机端和乘客端，乘客希望低价格享受高端的专车服务就变成悖论，廉价专车也变成伪命题。