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共享充电宝走在生死的边缘
亏损过亿、疯狂裁员，共享充电宝要没电了。
曾经共享充电行业的明星公司小电科技陷在裁员风波中。这家企业在创立第二年，即2017年便“刷新”了共享充电宝投资速度：38天内完成3轮融资，累计融资超4.5亿元人民币。金沙江创投主管合伙人
朱啸虎更是仅用了半小时就决定投小电科技。
不过，朱啸虎这一次可能赌错了。据《蓝鲸财经》报道，小电科技本次计划裁员2000人，多个部门裁员比例达50%，主要涉及BD（商务拓展）等一线业务人员。
更值得一提的是，小电科技曾在2021年4月30日赴港递交上市申请材料，但目前来看，该上市计划已经搁浅，其在港交所的招股书已经显示为失效状态，若要继续IPO进程，则需要重新排队。
不到一年时间，从冲击上市到深陷裁员泥潭，如坐过山车一般，这家共享充电宝企业尝尽了大起又大落的滋味。实际上，不仅仅是小电科技，共享充电宝行业的几家头部企业，从2021年下半年开始日子都过得不太平。
怪兽充电作为国内共享充电宝第一股，2021年4月1日上市当天股价收盘为8.54美元/股，截至2022年3月11日美股收盘，怪兽充电股价为0.9美元/股，较发行价下跌超过89%，市值只剩2.24亿美元；而由街电、搜电合并而成的竹芒科技，也因并购发生了裁员。2021年底，原街电市场部员工已被裁撤。
当初入场共享充电宝行业被视作“降维打击”的美团也不再大举进攻。
共享充电宝整个行业陷入进退两难的泥沼之中。
但作为共享经济所剩不多能够活到今天的物种，共享充电宝的发展之路颇值得探究。在创业者和
投资人曾经的理想里，这是一门刚需、毛利高、纯赚钱的好生意。但现实总是与理想背道而驰。这门生意门槛太低，几乎没有护城河，只要愿意烧钱，就会不断有新玩家加入这场争夺战，这意味着竞争只会越来越激烈，大家的前途全部都压在“钱途”上。
这个行业目前最亟需做的事情是解决眼前的顽疾，想办法摆脱亏损阴影，降低恶性竞争造成的运营成本。自救，才是2022年共享充电宝行业的关键词。
怪兽充电2021年总营收虽然创下历史新高的35.59亿元人民币，较2020年增长27.61%，但成本也在不断上升。
虽然怪兽充电的POI规模在不断扩大、用户数量也在持续增长，但依然阻止不了利润的持续下滑。
可以看出，怪兽充电营收结构单一的问题依然没有得到缓解，共享充电业务依然是其最为依赖的营收渠道。
共享充电宝行业的商业模式主要有直营模式、服务商模式以及代理商模式三种。
以直营模式为主的充电宝企业在疫情期间因为高成本压力导致营收呈下降趋势，而代理模式在这一时期的现金流和成本控制优势凸显使其成为行业内关注的重点，代理模式成为衡量头部玩家的竞争优势之一。
如果没有再打造出一个新的第二增长曲线，没有一个健康的商业生态，共享充电宝行业未来的路就很难走。
共享充电宝这种赛道想象空间很小，最后很可能是两种结果，一种是在其他产品技术的冲击下，这个赛道完全被替代直至消失。另一种则是被大平台收掉，成为大平台为自己整个生态拉新、获取流量的渠道之一，例如哈啰单车之于阿里生态、美团单车之于美团生态，有用途，但并不需要靠这个赛道赚钱。
股融易资讯：科技、资本与经济动态
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银行业混战绿色金融，价格战隐忧浮现
政策引导叠加经济效益，绿色金融赛道吸引了大量金融机构，而绿色信贷又成为中国绿色金融体系的主力军。多家上市银行接受机构调研时明确表示，2022年将积极推进客户结构和资产投放结构的调整和优化，其中新的发展方向之一就是绿色经济。蜂拥之下，竞争不可避免，个别热门领域甚至出现价格竞争，亦有银行担心绿色金融领域也出现“掐尖”效应。对此，多位受访人士认为，入局者需用好自身资源禀赋，聚焦优势领域，并强化能力建设、做好风险管理。
马斯克晒大火箭运载能力：星舰最高可发射300吨有效载荷
马斯克最近在社交媒体上表示，SpaceX开发的大火箭星舰可发射有效载荷最高达300吨。SpaceX正在开发的下一代完全可重复使用运输系统星舰要将人类和货物送往月球、火星和其他深空目的地。星舰由一级助推器“超重”和上面级“星舰”飞船两部分组成，总高120米，比NASA送人登月的土星五号火箭（111米）还要高。
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3月14日消息，全固态锂电池公司高能时代近日完成超5000万人民币融资。本轮融资由同创伟业领投，其他投资方还有中金传誉凤凰基金、欣旺达、珠海高新创投等机构。
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