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丁磊和贾跃亭这对难兄难弟的豪华电车都卖不动了
最近，高合汽车被传出了一些负面传闻。消息所指，生产工作停滞，现金流断裂，供应商不发货，交不出车...
尽管高合迅速作出了辟谣，但市场对于高合汽车生存和发展的讨论，依然连绵不绝。截止去年11月，高合汽车在12个月里一共卖了 4265 台新车，平均一个月仅卖出355台。高端电动车的战场，俨然不再是3年前的光景，卷智能拼装备的代价则更加昂贵，以高端豪华车定位切入这条赛道，难度更是地狱级。
电动车创业本就是一场疯狂氪金的游戏，之前倒下的车企几乎都倒在现金流上，无一幸免。成立于2019年的高合汽车虽然没有新势力般名声大，但和蔚来有一些共同的特点，一是定位高端，旗下凭借一款HiPhi X曾经拿下2022年50万以上豪华电动车单车型全年销量冠军，其次今年还都获得了中东土豪的投资。在6月与沙特投资方达成了56亿美元的投资协议后，假使投资已经到位，按理说现金储备是足够的。
公司创始人丁磊（非网易创始人丁磊，只是同名）曾经公开表示，“我们在比较长的一段时间里资金计划是完全扎实的”，这一听就是财大气粗，不差钱的节奏。
但公司背后的控股股东华人运通披露的相关融资活动极少，能查到的是21年11月接受交通银行上海分行的一笔50亿元的战略投资。资金是否落地不得而知，但从一些迹象上看，日子过得也越来越紧巴。
现金流是车企的生命线，销量低迷则是最危险的信号。高合从21年开始交付新车，主打款HiPhi X 一共三款车型，最便宜是57万，另外两款创始版到了68和80万。
去年7月，为了扭转低迷的销量，高合推出HiPhi Y，价格索性下探到了30万区间。
然而，销量并没有达到官方的预期。2023年累计销量仅有3162辆。
更令购车的人心灰意冷的是，高端豪华车的价值并未得到真正认可，高合汽车的保值率惊人地低。
这份云淡风轻到有些狂妄的底气来自哪里？一看创始人的履历，几乎穿透了中国汽车工业从1到100的历程。丁磊毕业后即到上汽上班，从质检工程师一路干到了副总裁，早在1988年就参与筹备了上汽和大众汽车的合资公司；1996年参与了上汽和通用汽车合资创业的全过程。2015年丁磊离开体制内，加盟了当时如日中天的乐视，出任乐视汽车联合创始人，与贾跃亭一起为梦想窒息，并造出了乐视超级汽车 LeSEE，一款由阿斯顿马丁代工，科技感十足的概念车。
再后来的故事我们也都知晓了，贾跃亭远赴大洋彼岸创立FF，丁磊在乐视分崩离析前退出，但依然心怀造车梦想，遂在2017年成立华人运通，创建高合。
作为当时最贵的自主品牌，某种程度上，高合就是高端化的先行者，擅长以酷炫的硬件配置来体现豪华属性，但是聚焦到核心技术上，从三电系统、车机交互，到音响和座舱体验，却几乎全都来自供应商。
只要对比下各路靠高端车起家的同行就知道，这种堆砌方式在竞争日益激烈的环境中撑不了太久。价格战的本质是成本的较量，只有给自身留下足够生存的空间，风暴来临前才能更加从容。用Roadster开启电动车创业的特斯拉，早早进入了自研技术的时代，有了工艺降本的制造优势，才能允许价格有继续下探，还能保持盈利的空间。同样主打豪华纯电的蔚来，更不惜砸重金在电机、电池、芯片、智能座舱的研发上，连续四个季度研发投入保持在30亿以上，2018年至今，光在研发上支出的资金超过了300亿，是新势力中最多的企业。
高合的高端化，以HiPhi X为例，驱动电机和电机控制器是联合电子的，电池包压力传感器是森萨塔科技的，中控芯片是高通的，中控主机是延锋伟世通的，智能驾驶的视觉方案是经纬恒润，最引以为傲的炫酷车门，用的是劳斯莱斯同一家供应商。
唯一在供应商一行写着高合的HiPhi OS 2.0车机系统，被车主们吐槽体验太烂，BUG频出。靠堆料卖高价不可持续，高合一度爆出“音响门”的闹剧。
电动车列强向高端车市卷的速度也在加快，在50万以上的高端市场，随着比亚迪、埃安、极氪发布百万级豪车，高合早就不是一枝独秀了。在30-50的价格带，阿维塔、问界、智界主力产品都在这个价格带里，HiPhi Y突围的希望也十分渺茫。
更残酷的现实是，对于现金流出现问题的车企，如果无法通过融资将企业从生死线边缘拉回，继续下去已经是负隅顽抗了。因为负面新闻对销量会有很不利的影响，一旦倒下，用户的权益便成为了“空头支票”无处兑换，操着这样的担心，谁敢放心买车。威马汽车就是一个很典型的例子。因为停薪裁员以及门店倒闭，导致旗下车型的车联网功能无法正常使用，用户既不能正常联网听歌，也不能通过手机钥匙打开车门，智能汽车变成“智障汽车”。
作为创始人老同行的贾老板可谓难兄难弟，远赴重洋创立的法拉第未来跟高合一样，定位高端豪华电动车，一辆车甚至要卖到两百万元以上，去年第三季度，FF仅仅交付了3辆车，九年时间花光了两百亿元。
股融易资讯：科技、资本与经济动态
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