最近，关于滴滴优步合并的传言四起，尽管一度遭到滴滴官方的否认，但彭博社却在不久后再次爆料了其中的一些细节。报道称，据知情人士透露，滴滴出行将与中国优步(Uber)合并，合并后Uber将取得新公司20%的股权，滴滴则向中国优步投资10亿美元，新公司估值达350亿美元。

与此同时，在各类社交媒体上疯传的一篇署名Uber全球CEO卡兰尼克的博客文章也证实了这个说法。对此，滴滴出行副总裁陶然回应称，博客是假的。我不相信“空穴来风”，还是相信现在已是“滴滴优步合并前夜”的说法。今天下午，滴滴出行正式宣布了这个消息，证实了之前的传言，受到了大家的普遍关注，大家都关心些什么，融姐盘点以下几个问题，与大家一起分享。

滴滴优步合并是相互妥协吗?

现在，在大城市生活的许多人都经常使用滴滴、优步等打车软件，他们经常感慨网络约车所带来的便捷。可以说，滴滴、优步已经完全颠覆了老百姓的出行方式，成为一种潮流和趋势了。

但是，老百姓同样依赖的还有“补贴”。其实，在中国市场，补贴大战从滴滴与快的竞争的时候便开始了，此后，滴滴快的合并，优步加入进来，从此演变为滴滴与优步之间的对垒。

关于“补贴”的作法，优步首席执行官卡兰尼克无奈地说：“这本来不是优步的做事方法。但在中国，我们排在人家后面，所以在某些方面，我们必须效仿第一名的做法。”滴滴则说，自己提供补贴纯粹是一种防御方式。从亏损情况来看，Uber官方透露2015年中国市场亏损10亿美 元，滴滴虽然没有公布具体的数额，但有媒体估计其2015年至少亏损100亿元。可见，目前打车软件市场依然处于赔本赚吆喝的状态。补贴是毒瘤，它不仅掏空了投资人的口袋，还掩盖了供求的真实水平。但是，滴滴、优步已深深地陷入这个漩涡之中无法自拔。

从某种程度上理解，滴滴与优步的合并更像是一种妥协，即Uber放弃中国市场，占股20%与滴滴合并，而滴滴也很可能因此而暂缓全球扩张的步伐 。

滴滴优步新公司的估值如何计算?

据融姐了解，滴滴与优步的估值及涨幅都非常惊人，其中滴滴打车的估值为500亿美元，Uber估值更是高达1000亿美元，几乎每次融资过后，估值便至少涨100亿。

说到这里，大家可能有所疑问，滴滴优步在中国市场根本不赚钱，估值为何会这么高呢? 对此，上海高级金融学院金融学教授钱军给我们提供了答案。钱军认为，补贴目的是为了占领更大市场份额，等到某一天市场份额牢靠，不补贴盈利也可以持续，就是价值创造的来源。

钱军介绍称，对于增长型的互联网企业，目前使用P/GMV模型为其估值。分子是每股价格或者公司总估值，关键看分母GMV，即平台交易总量(gross merchandise volume)。用这个模型来看，Uber目前的估值远比滴滴打车高。原因之一是因为Uber有自己的车队和定价体系，在车辆需求量高的时候(比如节假日或者大型活动后)可以充分利用社会闲散车和司机资源，且可以自动定高价。

当然，这类估值模型里有很多不确定性。比如，不烧钱以后滴滴打车的市场份额是否依然稳固?企业的盈利时间点是什么时候?等等。不过，这种企业的盈利空间有无限可能。因为人出行时总要坐车，将来有可能在出行时顺便把其他N 件事情都做了。

合并之后还有补贴吗?

虽然滴滴优步合并的出发点应该是想结束旷日持久的补贴大战，但是，出行市场太大了，未来还是要大量补贴把新的用户拉进来。

不过，由于失去了对手的刺激，打车软件的补贴力度预计会减少。从长远看，补贴的减少对消费者并不意味着“绝对利空”，可能未来打车反而变得更容易了。

7月28日，网约车合法化在中国正式成为现实。这不是个容易守成的时代，有些创新原本看上去与我们不相干，但它转瞬之间就可能影响我们的生活，生活在这个时代，我们需要精神饱满，永远迎着新事物走。