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二十一年上市长跑，63岁尹同跃终圆梦港交所
9月7日，奇瑞汽车正式通过港交所上市聆讯，预计将于9月25日以股票代码“09973.HK”在港交所主板挂牌上市。这家中国主流自主品牌车企的“最后一位上市者”，计划募集15亿至20亿美元（约117亿至156亿港元），有望成为2025年港交所最大规模的车企IPO。
姗姗来迟的资本故事
与吉利、比亚迪、长城等中国自主品牌早早登陆资本市场不同，奇瑞的上市之路一拖就是二十多年。自2004年首次启动IPO计划以来，奇瑞的上市征程被业内称为“中国汽车史上最长的马拉松”。
今年2月底，奇瑞首次向港交所递交上市申请，8月底申请失效，但仅一天后便重新提交招股书，并更新至2025年一季度财务数据，终于迎来突破。
财务表现持续飙升
过去三年，奇瑞的业绩呈现爆发式增长。公司营业收入从2022年的926.18亿元增至2024年的2698.97亿元，复合年增长率达70.7%。同期净利润从58.06亿元跃升至143.34亿元，复合年增长率57.1%。
2025年第一季度，奇瑞实现营收682.23亿元，净利润47.26亿元，同比增长90.9%。业绩增长的关键在于销量。2024年，奇瑞全球销量达到229.5万辆，再创新高。
全球化优势凸显
奇瑞在全球超过100个国家和地区建立了销售网络，截至2025年3月末，海外经销网点已达2958个。2024年海外收入突破1008.97亿元，占总营收37.4%，并已连续22年保持中国自主品牌乘用车出口冠军地位。
去年11月，奇瑞携手西班牙EV MOTORS合资建厂，成为首个在欧洲拥有整车生产基地并实现量产的中国车企。
掌门人尹同跃
63岁的董事长尹同跃，从一汽体系走出，1996年辞职创业，次年参与创立奇瑞。核心团队立志打破外资技术垄断，自主研发发动机。彼时尹同跃立下军令状：“干不成，就跳长江！”
经历二十一年的资本长跑，这位安徽籍造车大佬终于带领奇瑞叩开港交所大门。
股权与资金用途
根据招股书，奇瑞汽车前三大股东分别为芜湖投资控股（21.17%）、管理层及员工持股平台“瑞创”（18.25%）和立讯精密（16.83%）。其中，芜湖投资控股由芜湖市国资委全资持有，为奇瑞注入国有资本背景。
奇瑞计划将募集资金的35%用于研发多车型和版本乘用车，25%用于下一代汽车及先进技术，20%投向海外扩张，10%改善生产设施，10%补充营运资金。公司还宣布未来五年将在研发上投入1000亿元，聚焦芯片、混动、电池、无人驾驶等前沿领域。
新能源转型的挑战
尽管业绩表现亮眼，奇瑞新能源转型仍显滞后。2024年燃油车仍占营收69.6%，新能源汽车占比仅为21.9%，2025年一季度提升至27.3%。
今年1至8月，奇瑞新能源汽车销量占比约28.7%，低于同期中国新能源市场零售渗透率（已超过50%）。
市场展望
奇瑞计划全球发售2.97亿股H股，发行价格区间为每股27.75港元至30.75港元，对应市值在1600.41亿港元至1773.42亿港元之间。公司已引入13家基石投资者，包括高瓴旗下HHLRA、景林资产、大家人寿、国轩香港等，认购金额约5.87亿美元。
尹同跃提出新目标：下半年销量200万辆，全年营收突破6000亿元，冲刺全球汽车排名前十。
股融易资讯：科技、资本与经济动态
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