文 | 智能相对论

作者 | 叶远风

一些智能驾驶的军备竞赛，正在朝着越来越脱离用户真实体验的方向狂奔。

行业里比拼的数字越来越炫目，几颗激光雷达，几百TOPS算力，覆盖多少座城市的NOA，每一项参数都在刷新行业上限。

但落到真实用车场景里，用户的吐槽却从未停止。

拥堵路段激进变道吓出乘客一身冷汗，雨天雾天传感器集体失灵，地下车库泊车反复调整停不进去……本该减轻负担的智驾功能，最后反倒让驾驶员精神更紧张。

一边是参数表上不断攀升的技术上限，一边是用户心中迟迟无法建立的使用信任。

当整个行业都在追求智驾“能做多少”的时候，很少有人停下来思考，用户真正需要的到底是什么。

这时候，搭载深度定制版华为乾崑智驾的奥迪PPE家族智电双旗舰，奥迪智电A6L e-tron、奥迪智电Q6L e-tron给出了一个不太一样的答案，它们没有堆砌最夸张的算力数字，也没有鼓吹全场景无人驾驶，而是把所有技术落点都放在了两个字上，分寸。

全域感知冗余 给稳健打底的不只是数量

奥迪和华为的深度合作，从一开始就跳出了算力内卷的怪圈。

这套乾崑智驾以奥迪百年的安全标准为底色，结合中国的路况和用户驾驶习惯，做了全套的定制化调校。

稳健的智驾体验，首先建立在足够扎实的感知硬件基础上，但扎实不等于单纯堆数量，更重要的是全场景下的稳定可用性。

奥迪智电双旗舰全车配备2个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，总共32个传感器，搭建起一套全方位无死角的感知体系。

这套感知体系最特别的地方在于它对极端环境的适配能力。

行业里很多车型的激光雷达都裸露在外，美观度一般不说，遇到暴晒、飞虫或者雨雪天气，很容易被遮挡影响感知精度。

奥迪搭载的双激光雷达，配备了行业少有的自动清洗加热功能，还带有防撞外壳，定制的视窗经过严苛的碎石冲击测试，日常小磕小碰完全不会影响使用。

除此之外，全车一共配备了9处传感器清洗装置，前视摄像头带雨刮清洗，侧视和后视摄像头也都有专门的清洁设计。

遇到雨雪泥泞路况，系统可以自动清洁传感器表面，保证感知精度不会打折扣。

此外，这套传感器的车规级标准远高于行业常规水平，EMC抗电磁干扰要求是行业标准的10倍，防尘防水要求也是通用行业标准的10倍，甚至比华为自身的消费级标准还要严格。

奥迪做的是全用车场景下的冗余设计，夏天暴晒不会因为高温失效，冬天低温不会因为结冰失灵，暴雨天不会因为泥水遮挡罢工，每一个感知元件都要在各种极端环境里保持稳定输出，这才是智驾敢用的基础。

刻进底盘的分寸感 智驾的灵魂在调校

硬件是基础，调校才是决定智驾体验的核心。

同样的一套感知方案，不同的调校逻辑，开起来的感受可能天差地别。很多新势力的智驾开起来像新手，就是因为调校逻辑太激进，总想更快更高效，却忽略了驾乘的平顺性和安全感。

奥迪版的乾崑智驾，调校逻辑完全是德系豪华品牌的思路，稳字当头，所有决策都贴合老司机的驾驶习惯。

城市拥堵路段是最考验智驾功力的场景，它能按照导航路线自动行驶，智能变道、转向，严格遵守限速，减速通过十字路口，识别鬼探头和障碍物，还能识别专用车道。

和很多品牌激进的驾驶风格不同，它不会借对向车道超车，也不会频繁变道加塞，加减速的过程非常平顺，方向盘转动的角度和速度都很柔和，坐在车里不会有晃动感。

高速场景下的调校同样体现出分寸感。

它可以实时监控路况，自动调整车速、完成超车，遇到大车的时候会小幅调整方向，保持更安全的横向距离。

变道的时候不会猛打方向，整个过程平缓流畅，和老司机的操作逻辑几乎一致。它不会跨实线超车，也不支持超速模式，永远把安全合规放在第一位。

很多人觉得这样的智驾不够激进，但对长途驾驶的用户来说，这种不冒进的风格才是真的省心。

更能体现调校功底的，是智驾和底盘的深度融合。

奥迪把专属的VMM底盘操控技术和智驾系统做了结合，车辆在自动加速、制动、转向的时候，底盘会同步做出匹配调整，车身姿态始终保持平稳，不会出现明显的抬头点头或者侧倾。

很多车型的智驾和底盘是两套独立的系统，智驾只管输出指令，底盘被动执行，开起来就会有割裂感。奥迪的做法是让智驾从一开始就融入底盘的操控逻辑里，所以体验才会更像真人在开车。

十分重要甚至最为关键的接管逻辑的设计，也处处体现着严谨。

脱手检测采用分级响应机制，车速在25公里每小时以上时，40秒会触发一级响应，屏幕上出现大黄手握方向盘的提示。车速在25公里每小时以下时，60秒才会触发一级响应。既保证了驾驶安全，又不会频繁提醒打扰用户。

整个提醒过程是渐进式的，不会突然弹出警告或者猛踩刹车，给驾驶员足够的反应时间。

目前这套系统已经支持U-turn掉头、环岛通行、远程遥控泊车等功能，后续还能通过OTA不断升级。泊车场景覆盖了单层、多层停车场及露天停车位，支持一键泊车、远程泊车、循迹倒车，遇到障碍或者断头路需要倒车的时候，系统可以自动沿原路返回。所有功能的拓展都建立在稳健的基础上，不追求噱头，只解决用户真实的停车痛点。

有温度的克制 人机交互的高级感

好的智能驾驶，不只是开起来稳，交互起来也要让人舒服。很多车型的智驾交互做得非常生硬，提示音刺耳，界面信息杂乱，驾驶员想找个功能还要操作好几步，反而增加了驾驶负担。

奥迪在人机交互上的做法，同样体现着豪华品牌的分寸感，功能很多但不堆砌，有温度但不越界。这套和思必驰联合开发的智能语音助手，唤醒时长仅需200毫秒，识别准确率达到95%，60秒内可以连续识别10条指令。支持可见即可说，屏幕上显示的内容直接念出来就能操作，不用记住复杂的指令话术。

驾驶员还可以通过眼神配合语音指令控制前排车窗的开闭，开车的时候不用抬手，视线也不用离开路面，既方便又安全。

语音助手还做了很多人性化的设计。

专属的Avatar形象会根据对话场景显示不同的动画，说开心的事情会露出笑脸，调节空调的时候会做出对应的动作，让交互更有温度。系统支持四川话和粤语识别，家里老人不会说普通话也能正常使用，后续还会通过OTA解锁更多方言。

用户甚至可以自定义克隆声音，让语音助手用自己熟悉的声音提供服务，这些细节设计都让冰冷的技术多了人情味儿。

智能驾驶下半场 豪华的底色是信赖

新能源汽车发展到今天，市场已经从尝鲜期进入了下半场。

用户不再为新奇的概念买单，转而关注真实用车场景里的实际体验。智能驾驶作为电动化时代最核心的配置之一，也正在从拼参数、拼覆盖的上半场，转向拼体验、拼信赖的下半场。

对传统豪华品牌来说，智能化转型从来不是一件容易的事。

盲目跟风新势力的激进风格，很容易丢掉自己积累百年的品牌底色；固守传统又会被市场认为反应迟钝，跟不上技术潮流。奥迪的做法给出了一个很好的参考，用德国精工的标准去整合中国最领先的智能技术，内核始终是奥迪对安全、对驾控、对豪华的理解。

从这个角度看，奥迪和华为的深度合作，其实是两种优势的完美结合。

华为提供了领先的感知算法和智能技术，奥迪注入了百年的安全标准和底盘调校功底。最后呈现出来的产品，既有中国智能科技的便捷性，又有德系豪华品牌的严谨感。

当整个行业都在往前冲，都在比拼谁的技术更超前的时候，愿意慢下来打磨分寸感，其实更需要勇气。

但对豪华品牌来说，这才是正确的路。

不拼算力拼分寸，不追噱头追体验，奥迪版华为乾崑智驾走出的这条路，或许正是豪华智能驾驶该有的样子。

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