在网约车政策出台后，滴滴火速并购Uber中国。在解决了合法性和老对手后，滴滴也频频调整发展方向。18日，滴滴调整计价方式，对司机和乘客实行分开计价，并且取消之前对司机端收取的每单20%抽成。在网约车行业，“份子钱”率先取消了。

滴滴调整计价方式，司机收入没什么变化

今天调整计价方式，也可以看做是滴滴对司机群体的又一种调整。滴滴原来是对司机和乘客采用同一个端口计费，并且每单收取20%抽成，被戏称为网约车“份子钱”。现在司机端的计价方式已经不同了，以深圳为例，司机端里程费为1.44元/公里，时长费0.4元/公里，超公里费1.44元/公里，夜间费0.64元/公里。最低消费为10.4元/公里。基础车费，其他费用，动调统统不分账。现在基础车费（公里+时长+夜间费用）、其他费用、动态调价费用将100%归车主所有，滴滴每单收取0.5元，外加1.77%管理费。

本次调整主要针对司机端，乘客端几乎不受影响。而不管滴滴怎么改变计价方式，车主的收入与之前相比也并无变化，在提现操作上也没有任何改变。对于大多数司机而言，滴滴的调整目前还看不出什么影响。甚至部分城市车主的收入还会随着司乘计价的分离而有所提高。据滴滴方面表示大约可提高10%-18%。为了不引起司机的反感，滴滴也是绞尽脑汁了。

滴滴表示，计价方式调整后，对车主有三方面的好处：第一，可以更加直观地看到自己的收入，收入明细也变得更为清晰；第二，通过车主端的计价规则来计算自身收入，简单明确；第三，收入将更加稳定，不受到乘客端波动的影响。

老大不好当，倒逼出租车

此前滴滴就提高了车费价格。有滴滴司机表示收到滴滴短信，告诉其涨价通知。虽然滴滴方面回应是价格动态调整，但是涨价是必然。为了和出租车行业竞争，滴滴又宣布不会停止对乘客的补贴。最终，削减司机补贴又成了滴滴节流的方式，滴滴针对司机的奖励补贴也在减少。在并购Uber中国后，投资人和市场对滴滴的盈利要求增强，滴滴近期不断调整也是由此而来。

作为打开国内网约车市场的先行者，滴滴必须继续引领这个行业的发展。作为网约车行业的龙头老大，滴滴的每一个举动都可能成为业内通行的做法。目前神州、易道都还没有对此表态。不过滴滴率先取消“份子钱”的做法必然会倒逼出租车行业进行改革。“份子钱”一直是出租车司机深恶痛绝的存在。网约车在初始阶段曾经没有收，但是随着运营成本的增加，都开始进行抽成。这种行为一定程度上模糊了网约车与出租车的界限。相对于出租车行业取消“份子钱”，还是滴滴取消更容易。

在网约车暂行条例出台后，网约车将面临更严格的政府监管。兰州城运处就已经制定规定，拟只留3000辆左右的网约车名额，同时网约车的车型和价格必须高于出租车。出租车对政府的影响力要远高于网约车，也跟能得到政策倾斜。滴滴必须通过更多的改变来凸显网约车与出租车的不同，才能在竞争中保住市场。