从贾跃亭宣布造汽车开始，外界对于乐视汽车的质疑就没有停过，大家的关注点无一不是资金问题。然而就在日前，乐视超级汽车宣布完成10.8亿美元的首轮融资，投资方包括国家电网旗下英大资本、深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。

早在此次融资之前，贾跃亭就自掏腰包为乐视汽车共投入近3.5亿美元，并在汽车领域开始大张旗鼓的布局。目前乐视汽车的管理团队精英云集，中方团队囊括了通用汽车总经理丁磊、大众汽车的总经理张海亮和百度无人驾驶负责人倪凯。

与此同时，乐视还宣布在浙江启动包括乐视超级汽车生态体验园区、智能汽车产业基金、互联网金融等项目战略合作。这个生态体验园区正式落户浙江省德清县，总投资额为近200亿元。一期项目投资60亿元，年产能为20万辆整车；二期计划于一期投产后两年内开工建设，扩产产能20万辆整车，项目投资60亿元。与园区配套的商务园则主要包括行政办公区、配套设施建设等，投资额为20亿元。

乐视汽车预计在2019年-2020年实现盈亏平衡，EBITDA转为正。从资本到土地，乐视汽车似乎量产在即。现在是2016年末，2019年到2020年并不太远。到那个时候，贾跃亭的汽车梦真能够实现吗？小编可不敢苟同。

一、制造量产车并不简单

通常，创业公司的融资都会带一点水分，譬如人民币改美元。但是真的要制造量产车，10亿美元也是不够的。相比其他叫嚣着要造车的互联网公司，乐视的走的还算踏实，收购美国创业公司，获得了基本的技术能力，并造出来一辆看上去很酷绚的样车。招募了一批汽车行业的高管，甚至挖来了百度无人驾驶的负责人，至少看上去人才济济。在浙江省拿到了大片的土地，厂房好像也有着落了。然而，这就够了吗？

远远不够，乐视当前的资源要造样车，或者小规模的手工车是够了。但是要按照计划做20万，40万的量产，乐视是没谱的。

汽车行业经过100多年的发展，已经是非常成熟的行业，要造量产车，仅仅是骡车就需要非常长的周期才能测试完成。从骡车到定型，然后再到量产的开发，汽车厂商需要的不是几十个高管，而是百人千人的庞大工程师团队。同时还需要建立起自己的测试场地，完成各项测试试验。这是一个非常漫长，非常烧钱的周期。因此2019年，乐视量产车能不能出来都是问题，更不用说盈利了。

二、造车难，卖车难，盈利最难

造量产车是一件很烧钱、很费时间、很需要人才与积累的事情，但是困难还可以克服。只要有钱，能招募到靠谱的团队，搭建起来供应链，建厂建测试场地，投入足够的时间，还是可能完成的。

看看特斯拉的发展历程，其实它当年比国内几家造车的更不靠谱，它初期募集的资金量还不如乐视、威马这些企业。但是特斯拉拿到了丰田遗弃的工厂，招募到了团队，在奔驰的帮助下解决了供应链的问题，通过几年时间就是把ModelS造出来了

乐视、威马如果10亿美元级别的融资是真的，有钱不怕拉不起工程师团队，建不起厂，造还是能造出来的。但问题是，造出来的车卖给谁？难道是乐视会员？

乐视的一期年产量是就是20万辆，威马也是10万辆产能规划，要知道特斯拉2015年全球才卖了5万辆。而中国汽车市场销量榜，自主品牌的轿车，卖得最好是吉利的EC7，也不过好的时候单月1万多点，差的时候不到1万的水平。也就是说，全国卖得最好的轿车，不过是一年10多万辆的水平。

特斯拉发展10多年，现在全球卖车，至今没有实现盈利，依靠资本运作发展。乐视未来即使能顺利造出来量产车，要靠卖车盈利恐怕也是很难的。

三、醉翁之意不在酒

既然，造电动汽车造车难，卖车难，盈利难，为何还有大量资本积极投入呢？问题在于有人买单，地方政府的政绩冲动很喜欢这类大手笔的企业。乐视生态园一期批的土地就是4300亩。仅仅是土地使用权未来的变动，价值就难以估量。有了地方政府的政绩冲动，资本自然也就来买单了。

中国地方政府不仅给地，还给钱。招商引资是要配套的，在中国特色的经济中，招商引资的政府不仅仅会批地，还会给各种财政补贴，还会帮助企业解决贷款资金。有了这些资源，无论车造不造，买不买，投资人最终基本是可以回收投资的。所以，造车难，卖车难，盈利难并没有阻挡投资人的脚步。

另外，贾跃亭在资本运作方面一向是高手(特斯拉的给力哥其实也是高手)，中国的A股市场对上市公司非常有利，只要能上的去，在二级市场圈到钱，无论车造成什么样子，前期的投资也能收回来，还可能盈利丰厚。所以，乐视干嘛不造车呢？