自10月8日的网约车新政发布以来，争论一直没有停止过，大家的关注点无不集中“网约车司机须持有本地户籍”，“ 车辆须有本地牌照”等问题上。近日，各地网约车细则征求意见已经陆续结束，有媒体报道称，专家表示网约车细则不会有太大修改。

不过昨日，北大国发院举办了“地方网约车发展与规制研讨会”，北大的不少教授抱团炮轰网约车新政，尤其是要求网约车司机有本地户籍这一条。作为中国最有分量的学府之一的北大教授，不知道他们的意见对网约车新政有几多影响，网约车司机的命运能否被改写？

北大教授抱团炮轰

在这次研讨会上，北大教授字字珠玑，从政策、经济、法律等层面对网约车新政发表了个人看法，并炮轰了新政中不合理的部分。

最有力度的炮轰

对网约车新政炮轰最有力度的当属北大经济学教授周其仁，他一针见血的指出：“很多城市的领导都不是本市户籍，为什么要求网约车司机必须有户口？”周其仁还表示，地方监管部门除了对新规公开征求意见，最好能做出详细说明，“比如为什么只有本市户籍的人才能做网约车司机。只写在意见稿里，至少看上去很不友善，要讲道理，把很多人说通了，大家自愿服从这个准则，执法成本比较低。如果不讲道理，只是规定条款不做说明，这套行政风格，特别是处理公共事务，是要出问题的。”

最理智的炮轰

“其中一些主要城市，在司机户籍、网约车车型、车辆外观、以及营运区域作了很不合理的规定，对网约车的服务起到了桎梏甚至扼杀的作用。”北京大学法律经济学研究中心联席主任薛兆丰虽然也对网约车新政中不合理规定表达了不满，但他更多的是对网约车的逻辑谬误进行驳斥。他表示，网约车是“互联网+”的一个榜样，它解决了多年打车难的问题，促进了就业，减少了浪费，增加了安全。喊多少遍双创，不如放网约车一马。

最接地气的炮轰

对于网约车对司机户籍的限制，北大经济学讲席教授张维迎义愤填膺的表示，“网约车监管不能漠视穷人的权利，不能与穷人过不去，大家可以仔细去看地方政府出台的网约车新规的规定，限车牌、户籍等等都是跟穷人过不去。”张维迎还进一步表示，此前出台的网约车暂行办法具有改革精神，但“三个大城市北京、上海、深圳同时出台了地方法规，我第一感觉就是这些地方政府部门好大胆，他们居然敢和中央来对抗。”

网约车司机的命运能否被改写？

7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》发布，将网约车的地位合法化，满足条件的私家车都可以按照程序转化为网约车，从事专车运营。那时候，市场普遍认为国家在拥抱共享经济，未来滴滴一定能够成为与BAT比肩的巨头。但是，自各地网约车细则发布之后，网约车市场一片哀嚎，不少网约车司机表示要把车买卖了回老家。

诚然，出租车司机都是本市户籍，但这也是历史遗留下来的习惯。事实上，过去各行各业都是本市户籍人口，不允许别的地方人从业，但随着改革开放的深入，这种情况早已发生改变。因此，出租车行业这种根深蒂固的就业习惯也应该改变了。然而现实是，出粗车并没改变，反而有将网约车变成出租车的趋势。

作为一种新兴经济，网约车打破了出租车行业的规则，改变了出行领域，同时也解决了很多人的就业问题。但与此同时，也产生了一些社会问题。但我们需要正视的是，任何一个新物种在兴起的时候，都会因为规则不完善而出问题，但在发展的过程中，规则也会随之越来越完善。但是各地政府显然不愿给出租车一个缓冲的时间，而要将其一棒子打死。

不可否认，网约车司机中确实不乏一些犯罪分子，以及道德品行低下者，但是更多的网约车司机是遵纪守法的良民，如果仅仅因为户籍问题就剥夺了他们的工作，这对数以万计的网约车司机是不公平的。只希望地方政府能够三思而后行，给网约车司机一个机会在大城市就业的机会，也给新兴经济一块成长的沃土。要不然，喊再多的双创也不能达到真正的“大众创业万众创新”。