谈到共享经济就不能不说一说Airbnb和优步这两个鼻祖。他们带起来的共享经济概念催生无数公司，也被很多公司拿来讲故事。不过在实践中看来，共享经济也许真的只是个噱头。在资本趋冷的当下，这个噱头都不一定好用了。创业者需要谨慎考虑自己的商业模式了。

共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。共享经济牵扯到三大主体，即商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。作为共享经济平台，轻资产的模式也是共享经济得以快速扩张的原因。但是现在的共享经济平台都在尝试走向重资产模式，基于两个陌生人之间的交易味道减淡。

Airbnb造房

美国短租网站Airbnb开启了房屋租赁的新时代，尽管在中国的发展很受本土竞品的冲击，但是也无损其全球地位。根据外媒报道，Airbnb发布了新的设计工作室Samara，用来“探索对于分享和信任的新态度”，而方法就是Airbnb自建住房出租。Airbnb的第一个项目是在日本奈良的吉野町建立“吉野杉之家”。房子位于奈良县中心，房屋和家具的材料都取自当地，建有厨房、公共餐厅、公共客厅，以及卧室，其中卧室则放在Airbnb上出租。虽然Airbnb强调这是一个公益项目，并且是为了打造一个社区，但是也无法避免Airbnb从根本上掌握房源。这对于从个人房东手中租房的Airbnb而言，已经是一个很“重”的模式了。而且Airbnb还宣布，会有更多类似的房子在筹备中，在全球更多的小村庄实践。显然，这种自建房源的模式将会成为Airbnb下一阶段发展的重要规划。

滴滴买车

考虑到优步中国已经被滴滴并购，而滴滴也是以优步模式起家的，我们就看一下滴滴是怎么操作的吧。滴滴一开始也是以接入社会车辆为主，实现迅速扩张。但是在网约车新政和社会车辆参差不齐的水准间，滴滴也开始走自己的专车路线。滴滴出行拒绝透露滴滴平台上自营车、加盟车数量变化情况。不过有车主表示北京现在滴滴的自营车是8万辆，等增长到15万辆的时候，私家车主估计全部要退出了。也有知情人士介绍，全国范围内与滴滴出行合作的汽车租赁公司已达约2000家，有的车辆规模为数千辆。目前，滴滴针对司机的奖励补贴也在减少。据媒体报道，8月4日起，滴滴已经将所有私家车加盟司机的奖励下调了80%，预计近日将取消对私家车加盟司机的全部奖励。加盟平台的“新人奖”也在逐步下降。最符合共享经济要求的兼职司机们已经开始陆续退出滴滴。显然，滴滴目前的政策不利于私人车主，而偏向自营和租赁公司。

共享经济只是梦

房屋与汽车都是相对中的资产，其分配的不均衡产生的需求是Airbnb、滴滴等公司发展的机会。在各自的行业内，Airbnb、滴滴都在扮演不同程度改革者的角色，但是随着发展的深入，他们又都开始走向传统模式。所谓共享经济，更像是创业企业发展初期吸引人气和投资的一个噱头，在后期只能沦为鸡肋。以滴滴为例，真正的共享经济，应该是顺风车模式。滴滴平台并不对顺风车订单收费，这种共享经济模式对于商业化的滴滴没有什么盈利。

在互联网领域的创业上，创业公司曾经偏爱轻资产补贴模式，打着共享经济的幌子圈钱。Airbnb估值达到200亿美元，却至今没有盈利。而滴滴在与优步中国合并前估值达到270亿美元，但是两者都处在亏损状态。在全球投资者都趋于谨慎的情况下，新的创业公司已经很难再用这种补贴模式获得支持。实际上，这些轻资产公司在估值大增后都在像实体产业发展，优步在美国也开始投资研发无人汽车。创业者在进行创业时，更需要选择有稳健资金流的商业模式，所谓大热的互联网+也需要实体产业的支撑。共享经济更像是一种梦和对未来的展望，还是不要现在就拿来说吧。